ディスクブレーキキャリパー支持体

专利摘要:
ディスクブレーキキャリパー支持体であって、支持体をディスクブレーキキャリパーに対して連結するキャリパー取付体と、支持体をディスクが中心にして回転する軸に対して固定するアンカー取付体と、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の支持構造体とを備えた支持体において、支持構造体が、ディスクブレーキをかけている間、ディスクの平面からの逸れに抗して、キャリパーを軸に対して支持するようになっており、ディスクブレーキの操作を容易にするよう、支持構造体が、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の直線状の運動を可能にするディスクブレーキキャリパー支持体。
公开号:JP2011516805A
申请号:JP2011504285
申请日:2009-04-17
公开日:2011-05-26
发明作者:アラン；マーチン ジェームズ
申请人:アラン マーチン ジェームズ；
IPC主号:F16D65-02

专利说明:

[0001] 本発明は、ディスクブレーキキャリパー用の支持体に関し、より詳細には、しかし排除的ではなく、ブレーキの構成部品の加速的摩耗を減少させるための車両のディスクブレーキキャリパー用の支持体に関する。]
背景技術

[0002] 車両にディスクブレーキを備えることは、周知であり、ディスクブレーキは、ドラムブレーキと比較したときに、向上した制動性能をもたらすと考えられているため、近年ディスクブレーキの使用に向かう動きがある。ディスクブレーキは、今や、ほとんどの高性能車に関して、また乗用車及び、少なくとも前輪については、オートバイに関しても標準的装備である。]
[0003] しかし、道路運送車両などの大型車両に関するディスクブレーキの使用は、遅れており、多くの道路運送車両の運転手は、維持費の理由で、ディスクブレーキよりもむしろドラムブレーキを有する車両を運転するのを好んでいる。本出願人は、ディスクブレーキの、特に大型道路運送車両に使用されたときの、維持費を低減するであろう進歩が提供されることは、彼らにとって有益であろうと判断した。]
[0004] 本発明の実例は、従来のディスクブレーキシステムに付きものの一以上の不都合を克服又は少なくとも軽減するディスクブレーキキャリパー用の支持体を提供することを追求するものである。]
[0005] 本発明の一側面にしたがい、ディスクブレーキキャリパー支持体であって、支持体をディスクブレーキキャリパーに対して連結するキャリパー取付体と、支持体をディスクが中心にして回転する軸に対して固定するアンカー取付体と、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の支持構造体とを備えた支持体において、支持構造体が、ディスクブレーキをかけている間、ディスクの平面からの逸れに抗して、キャリパーを軸に対して支持するようになっており、ディスクブレーキの操作を容易にするよう、支持構造体が、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の直線状の運動を可能にするディスクブレーキキャリパー支持体が提供される。]
[0006] キャリパー取付体は、キャリパーの複数の位置でキャリパーに固定されているキャリパー取付ブラケットの形態であるのが好ましい。キャリパー取付ブラケットは、キャリパーの裏側で一対のボルトに固定するための一対の開口を備えているのがより好ましい。]
[0007] アンカー取付体は、支持体を、ディスクブレーキと連動する車軸に固定するようになっているのが好ましい。一態様では、一態様では、ディスクブレーキキャリパーは、車両の車輪を制動するためのものであり、アンカー取付体は、支持体を、車輪の車軸に固定するようになっているのが好ましい。アンカー取付体は、車軸を囲むように締め付ける(clampingaround)ためのアンカー取付ブラケットを備えているのがより好ましい。]
[0008] 好ましい態様では、支持構造体は、ディスクブレーキをかけている間、キャリパーの軸に対するディスクの平面からの前記逸れを防止する側面方向の支持をもたらす摺動装置を備えており、摺動装置は、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の直線状の運動を可能にするよう、キャリパー取付体のアンカー取付体に対する長手方向の摺動を可能にして、ディスクブレーキの操作を容易にする。]
[0009] キャリパー取付ブラケットは、ディスクが中心にして回転する前記軸とほぼ平行に延びる案内部材を備えており、アンカー取付ブラケットは、案内部材の長さに沿って摺動するようになっている摺動部材を備えているのが好ましい。案内部材は、ピンの形態であり、摺動部材は、ピンの周りに取り付けられた誘導リングの形態であるのがより好ましい。]
[0010] 一態様では、アンカー取付ブラケットは、軸に対して固定された懸架アセンブリ(suspension assembly)に固定されている。]
[0011] ピンは、キャリパーハウジングが前記軸から離れて位置するよりも半径方向に軸からさらに遠くに位置しているのが好ましい。]
[0012] 好ましい実例では、ピンがは、軸と同じ場所を占めキャリパーハウジングを二分する中央面の片側に位置している。]
[0013] 支持構造体は、キャリパー取付体に固定されたアームと、アンカー取付体に嵌合され軸の方向に間隔を置いて配置された一対のストップとを備えており、使用において、キャリパーの前記逸れに抗するよう、ストップがアームの両側に当接した状態で、アームが、ストップの間に位置するように構成されているのが好ましい。ディスクブレーキの作動中、キャリパー取付体のアンカー取付体に対する摺動を容易にするため、アームに沿うストップの転がり(rolling)を容易にするよう、ストップがベアリングを備えているのがより好ましい。ストップが、アンカー取付体のピボット部分に回転可能に取り付けられ、ピボット部分が、アンカー取付ブラケットに枢着されているのが更により好ましい。一態様では、各々のストップが、特殊な輪郭形状の転がり面を有し、転がり面から離れるアームの運動に抗するため、アームが、対応して特殊な輪郭形状になっている。]
[0014] 支持体は、キャリパー取付体に、前記逸れと反対方向の予備負荷バイアスを与えるのが好ましい。ストップの位置を調節することによってアームを弾性的に曲げることにより、予備負荷バイアスがかけられるのがより好ましい。ピボット部分をアンカー取付ブラケットに対して回動させることにより、ストップの位置が調節されるのが更により好ましい。]
[0015] 支持体は、予備負荷バイアスの調節を提供するのが好ましい。ディスクブレーキキャリパーの保守を容易にするため、キャリパー取付体がアンカー取付体から解放される解放状態へと作動可能な調節機構の作動により、支持体が調節可能にすることができる。一態様では、調節機構は、アンカー取付ブラケットとピボット部分との間の連結をきつくする(tightening)ために調節することのできるねじ切りをしたファスナーの形態である。]
[0016] 本発明を、単に非限定の実例として、添付図面を参照して説明する。]
図面の簡単な説明

[0017] 図１は、ディスクブレーキの作動中にキャリパーに作用する力を示すディスクブレーキの概略上面図である。
図２は、作動中のディスクブレーキのパッドの圧力点を示すディスクブレーキの概略上面図である。
図３は、図２に示すディスクブレーキのパッドの上面図である。
図４は、ブレーキの作動中のディスクブレーキのディスクの反りを示すディスクブレーキの上面図である。
図５ａは、本発明の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体の据え付けの漸進的段階を示す。
図５ｂは、本発明の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体の据え付けの漸進的段階を示す。
図５ｃは、本発明の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体の据え付けの漸進的段階を示す。
図５ｄは、本発明の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体の据え付けの漸進的段階を示す。
図５ｅは、本発明の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体の据え付けの漸進的段階を示す。
図６は、解放状態にある、図５ｅに示すディスクブレーキキャリパー支持体と同様の、ディスクブレーキキャリパー支持体の斜視図を示す。
図７は、作動状態において示す図６のディスクブレーキキャリパー支持体の斜視図である。
図８は、ストップの間に保持されたディスクブレーキキャリパー支持体のアームの概略上面図及び端面図を示す。
図９は、本発明の別の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体の概略上面図である。
図１０は、本発明のさらに別の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体の概略上面図である。
図１１ａ〜図１１ｃは、既存のディスクブレーキアセンブリと嵌合したところを示す二部品支持体の斜視図、正面図及び上面図である。
図１２ａ〜図１２ｃは、図１１ａ〜１１ｃの支持体のアンカー取付ブラケットの斜視図、正面図及び上面図である。
図１３ａは、図１１ａ〜１１ｃに示す支持体のキャリパー取付ブラケットの斜視図である。
図１３ｂは、図１１ａ〜１１ｃに示す支持体のキャリパー取付ブラケットの正面図である。
図１３ｃは、図１１ａ〜１１ｃに示す支持体のキャリパー取付ブラケットの上面図である。
図１３ｄは、図１１ａ〜１１ｃに示す支持体のキャリパー取付ブラケットの端面図である。] 図１ 図１０ 図１３ａ 図１３ｂ 図１３ｃ 図１３ｄ 図２ 図３ 図４ 図５ａ
実施例

[0018] 図面のうちの図１を参照すると、現在のディスクブレーキシステムは、ディスクブレーキ１２のディスク１０に作用する力が、キャリパー１４が矢印１６によって示す方向に逸れるように、ディスク１０と共にディスクブレーキ１２のキャリパー１４を、引っ張る傾向があるということに問題を有すると、出願人は判断した。この逸れは、大型道路運送車両などの場合のように大きな停止力が要求される場合に、特に関連するものであり、逸れに起因する構成部品の加速的摩耗が、高い維持費を招き、これがまた、道路運送車両の運転手が、ドラムブレーキシステムからディスクブレーキシステムへの移行を渋る原因となっていた。] 図１
[0019] 出願人は、この加速的な摩耗のため、ディスクブレーキを備えた大型車両の現実の維持費が、推奨される維持費よりもはるかに高いことを確認した。加速的な摩耗は、ディスクローター１０、パッド１８、及びキャリパー１４に影響を及ぼす。図２〜図４を参照すると、ディスクブレーキ１２の作動中にディスク１０によって回転の方向にディスクブレーキパッド１８が引かれることに起因するキャリパー１４の逸れは、加速的な摩耗の原因であり、ディスクブレーキ持ち前の設計上の欠陥であると、出願人は判断した。キャリパー１４の逸れは、ディスクブレーキパッド１８の縁部に圧力点２０を生じさせ、ディスクブレーキパッド１８の早すぎる摩耗につながる。] 図２ 図３ 図４
[0020] 特に図４を参照すると、キャリパー１４の摺動ピンが動かなくなり(seize)、キャリパー１４がディスクブレーキパッド１８の両側の制動圧力を等しくすることができないことが起こりうる十分な力が、ディスクブレーキ１２の作動中に生じる。その結果、ピストン２２によって生じた制動力は、キャリパー１４のピストン側のパッド１８専用になり、高温を生じさせる高圧領域と、ベンチレーテッドディスクローター１０の両側の間の著しい温度の違いを生じさせる。この温度の違いは、ディスク１０の膨張及び曲がりをもたらすことがあり、ディスク１０を分割する半径方向の破損２４が生じることがある。その結果、キャリパー１４が、ディスク１０の回転の方向に引かれたときに、ディスクブレーキ１２のベアリングによって捩れが伝達されることがあり、早すぎるベアリングの故障つながる。] 図４
[0021] 加速的な摩耗を生じさせる問題に加え、キャリパー１４の逸れは、転がり抵抗を増加させ、したがって、車両の燃料消費も増加させることもある。]
[0022] キャリパー１４の摺動ピンと取付ブラケットを通じて車両の車軸に伝達される制動トルクの量を減少させることにより問題を解決することができると出願人によって判断された。本発明の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体２６は、逸れと反対方向の正のトルクのためのバイアスを生じさせ、そのため、反対方向の力が相殺するので逸れを帳消しにする。さらに、ディスクブレーキキャリパー支持体２６は、制動の間に生じた力が、キャリパー１４の逸れに対する増強された抵抗をもたらす他の経路を経て車軸に伝達されることを可能にする。]
[0023] 図５ａ〜図５ｅは、ディスクブレーキキャリパー支持体２６のディスクブレーキ１２及び車軸２８への漸進的据え付けを示す。より詳細には、図５ａを参照すると、車両の車軸２８に対して嵌合されたディスクブレーキ１２が示され、車両において、ディスクブレーキ１２は、車両の車輪を制動するのに用いられる。ディスクブレーキ１２は、キャリパー１４、ディスクブレーキパッド１８、及びベンチレーテッドディスク１０を備えている。] 図５ａ 図５ｂ 図５ｃ 図５ｄ 図５ｅ
[0024] 図５ｂは、締め付けボルト３２により車軸２８の周りに嵌合されたアンカー取付ブラケット３０を示している。アンカー取付ブラケット３０は、ピボット部分３６が取り付けられるピボット３４を有している（図５ｃを参照）。アンカー取付ブラケット３０は、車軸２８の軸３８とほぼ平行に、ファスナー４４を受けるための開口４２を有する内端４０まで延びている。] 図５ｂ 図５ｃ
[0025] ピボット部分３６は、ピボットファスナー４６によってピボット３４に嵌合され、ほぼＬ字状で両端にストップ４８、５０を有している。より詳細には、ピボット部分３６は、キャリパー１４に近い端に第一のストップ４８を有し、キャリパー１４から離れた端に第二のストップ５０を有している。ピボット部分３６をアンカー取付ブラケット３０に対して位置決めする、第二のストップ５０を越えたところに開口５２が設けられている。]
[0026] 図５ｄを参照すると、キャリパー取付ブラケット５４が、一対の固定ボルト５６によってキャリパー１４の両側においてキャリパー１４の裏側に固定されており、車両の正面に向いたキャリパー１４の側面を保持する外側に突出するブラケット部分５８を有している。キャリパー取付ブラケット５４に不可欠なのが、ストップ４８、５０の間を内側に延びるアーム６０である。分かるように、アーム６０は、アーム６０の前側で第一のストップ４８と、アーム６０の後側で第二のストップ５０と近接して配置されている。このようにして、ピボット部分３６が、ファスナー４４を締めることにより、ピボット３４を枢軸として枢着されるので、予備負荷バイアスが、キャリパー取付ブラケット５４にかけられる。図５ｄ及び図５ｅを参照すると、ピボット部分３６は、開口４２及び５２が一緒にされ、そこでそれらの開口がファスナー４４によって固定されてアーム６０の弾性曲げを生じさせるように、ピボット３４を枢軸として回動される。] 図５ｄ 図５ｅ
[0027] したがって、ディスクブレーキキャリパー支持体２６は、支持体２６をディスクブレーキキャリパー１４に対して連結させるためのキャリパー取付ブラケット５４の形態のキャリパー取付体と、支持体２６を車軸２８の軸３８に対して固定するためのアンカー取付ブラケット３０の形態のアンカー取付体とを備えている。支持体２６は、ディスクブレーキ１２をかけている間、ディスク１０の平面からの逸れに抗して、キャリパー１４を軸３８に対して支持する。具体的には、アーム６０は、ピボット部分３６及びファスナー４４と組み合って協働し、ディスクブレーキ１２をかけている間、ディスク１０の平面からの逸れに抗して、キャリパー１４を軸３８に対して支持する支持構造体を提供する。支持構造体はまた、キャリパー取付ブラケット５４とアンカー取付ブラケット３０との間の直線状の運動をすることができ、ディスクブレーキ１２の操作を容易にする。]
[0028] 図７を参照すると、アーム６０及びストップ４８、５０は、ディスクブレーキ１２をかけている間、キャリパー１４の軸３８に対するディスク１０の平面からの逸れを防止するための側面の支持をもたらす摺動装置を提供する。アーム６０及びストップ４８、５０によって形成される摺動装置は、アンカー取付ブラケット３０に対する軸３８に沿った長手方向のキャリパー取付ブラケット５４の摺動を可能にする。これは、キャリパー取付ブラケット５４とアンカー取付ブラケット３０との間の直線状の運動を可能にし、特にブレーキをかけている間はキャリパー１４が必ず動くので、ディスクブレーキ１２の通常の操作を容易にする。] 図７
[0029] 作動状態の時には、図７に示すように、ディスクブレーキキャリパー支持体２６は、ストップ４８、５０がアーム６０の両側に当接した状態で、アーム６０がストップ４８、５０の間に位置し、キャリパー１４の逸れに抗するように作動する。ストップ４８、５０は、ディスクブレーキ１２がかけられた時に、アーム６０のストップ４８、５０の間の摺動を容易にするよう、ピボット部分３６に対して回転することができるように取り付けることができる。] 図７
[0030] 図８を参照すると、各々のストップ４８、５０は、特殊な輪郭形状の転がり面６２を有していてもよく、アーム６０は、特殊な輪郭形状の転がり面６２から離れるアーム６０の運動を制限するよう、ストップ４８、５０に対して確実に落ち着くため、対応する輪郭を有していてもよい。] 図８
[0031] 好都合なことには、アーム６０を弾性的に曲げることによってかけられる予備負荷バイアスは、ピボット部分３６を回動させることでストップ４８，５０の位置を変えるファスナー４４の操作により調節することができる。アーム６０はまた、ディスクブレーキ１２の作動中、自動的に予備負荷バイアスの量を変えるよう適合されていてもよい。]
[0032] 必要であれば、特殊な輪郭形状の転がり面は、同じ結果で製造費がよりやすい二つの特殊な輪郭形状の滑り面に替えることができる。]
[0033] 図６に示すように、調節機構の一部を形成するファスナー４４は、ディスクブレーキキャリパー１４の保守を容易にするため、キャリパー取付ブラケット５４が、アンカー取付ブラケット３０から解放される解放状態へと操作することができる。] 図６
[0034] 図９は、本発明の別の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体２６を示しており、同様の構成要素は、同様の参照番号で示す。図９に示すディスクブレーキキャリパー支持体２６と図５ｂ〜図８に示すディスクブレーキキャリパー支持体２６との間の実質的な差異は、バイアスを調節するためのねじ切りをした連結部６６を有する予備負荷バイアス調節アーム６４によってアンカー取付ブラケット３０に連結されたアーム６０にあるが、この予備負荷バイアス調節アームは、先の実例のファスナー４４と同様の仕方で作動する。他の点では、図９に示すブレーキキャリパー支持体２６の作動は、予備負荷バイアスが、ディスクブレーキ１２の作動中、キャリパー１４の逸れと反対の方向に作用することにおいて類似している。] 図５ｂ 図５ｃ 図５ｄ 図５ｅ 図６ 図７ 図８ 図９
[0035] 図１０を参照すると、本発明のさらに別の実例にしたがい、車両の標準装備として一体化することのできるディスクブレーキキャリパー支持体２６が提供される。キャリパー１４の一方又は両方の摺動ハウジング６８を長くして、第二の車軸取付ブラケット７２まで延びるより長い摺動ピン７０を用いることにより、製造者は、この技術を簡単で費用効果の高い方法に組み込むことができる。図１０に示す実例は、先の実例が行ったようにバイアスを生じさせることはない。しかし、このディスクブレーキキャリパー支持体２６は、キャリパー１４を安定化させ、ディスクブレーキ１２をかけている間、ディスク１０の平面からの逸れなしに、ディスクブレーキキャリパー支持体が行うように設計されたように作動することを確実にしている。先の実例と同じように、この実例のディスクブレーキキャリパー支持体２６は、キャリパー１４が、正確に整列して車軸２８に沿って移動することができるだけであることを確実にしている。] 図１０
[0036] より具体的には、キャリパー１４のハウジングが、両側が延長され、摺動ピン７０に沿って走行することのできる長くなったガイドを形成している。摺動ピン７０は、摺動ピン７０の両端部において車軸２８に対して固定されたキャリパー取付ブラケットによって、車軸２８と平行に固定されている。]
[0037] 図１１〜図１３は、本発明の別の実例を示しており、この実例においては、ディスクブレーキキャリパー支持体２６が、車両の既存のディスクブレーキ装置７４に簡単で便利に適合させることのできるツーピースアセンブリの形をとっている。より詳細には、ディスクブレーキキャリパー支持体２６が、キャリパー取付ブラケット５４の形態の第一の部分と、アンカー取付ブラケット３０の形態の第二の部分とを備えている。キャリパー取付ブラケット５４は、ディスク１０が中心にして回る軸とほぼ並行に延びるピン７６の形態の案内部材を備えており、アンカー取付ブラケット３０は、ピン７６の長さに沿って摺動するようになっている摺動部材７８を備えている。分かるように、摺動部材７８は、ピン７６の長さに沿って長手方向に摺動するようピン７６の回りに取り付けられた誘導環状部品（又はリング）８０の形態である。図１２ａ〜図１２ｃは、アンカー取付ブラケット３０をさらに詳細に示し、図１３ａ〜図１３ｄは、キャリパー取付ブラケット５４をさらに詳細に示している。] 図１１ 図１２ 図１３ａ 図１３ｂ 図１３ｃ 図１３ｄ
[0038] 図１１ａ〜図１１ｃに示すように、アンカー取付ブラケット３０は、ディスク１０が中心にして回る軸に対して固定された既存の懸架アセンブリ(suspension assembly)に固定されている。キャリパー取付ブラケット５４は、キャリパーハウジング１４に固定されており、キャリパーハウジングの既存の穴に嵌合するボルト８２によってキャリパーハウジングに固定されていてもよい。アンカー取付ブラケット３０及びキャリパー取付ブラケット５４は、ディスク１０の平面からのキャリパーハウジング１４の逸れに対抗するのにより大きなレバーアームを提供するため、前記軸からのキャリパーハウジング１４の位置よりも、ピン７６が軸から半径方向に遠くに位置するように構成されている。キャリパー取付ブラケット５４及びアンカー取付ブラケット３０は、ピン７６が、軸と同じ場所を占めキャリパーハウジング１４を二分する中央面の片側に位置するように構成されているのが好ましい。このようにして、ディスク１０の平面からのキャリパーハウジング１４の逸れに対抗することにおける有効性を向上させるため、ピン７６が、逸れの中心から間隔を置いて配置されている。]
[0039] 好都合なことに、本発明の実例によるディスクブレーキキャリパー支持体２６は、（大型車両、乗用車、オートバイ等を含む）多くの用途においてディスクブレーキシステムのブレーキ構成部品の早すぎる摩耗を予防又は少なくとも減少させることができ、本発明の使用が、保守の節約になり、ディスクブレーキのより幅の広い使用につながることが予測される。]
[0040] 本発明の実例が上記に説明されているが、実例はただ単に例として提示されたものであり、限定としてのものではないことが理解さるべきである。発明の精神及び範囲から逸脱することなしに、形態及び細目における種々の変更をすることができることが当業者には明らかであろう。したがって、本発明は、上述の実例により限定さるべきではない。]
[0041] 本明細書における全ての先行する公表文献（又はそれに由来する情報）或いは全ての公知事項への言及は、先行公表文献（又はそれに由来する情報）或いは公知事項が、本明細書が関連する試みの分野における周知の一般知識の一部を形成することの認知又は承認又は何らかの形の示唆ではなく、そのようなものとして受け止められるべきではない。]
[0042] 本明細書及び後続の請求の範囲を通じ、文脈が他の意味を要求している場合を除き、「含む(comprise：三人称単数以外の現在形)」の語、並びに「含む(comprises：三人称単数現在形)」及び「含む(comprising：現在分詞)」等の変化形は、述べた整数又は工程或いは一群の整数又は工程を含むが、如何なる他の整数又は工程或いは一群の整数又は工程をも排除しないことを意味することが理解されよう。]

权利要求:

請求項1
ディスクブレーキキャリパー支持体であって、支持体をディスクブレーキキャリパーに対して連結するキャリパー取付体と、支持体をディスクが中心にして回転する軸に対して固定するアンカー取付体と、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の支持構造体とを備えた支持体において、支持構造体が、ディスクブレーキをかけている間、ディスクの平面からの逸れに抗して、キャリパーを軸に対して支持するようになっており、ディスクブレーキの操作を容易にするよう、支持構造体が、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の直線状の運動を可能にするディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項2
キャリパー取付体が、キャリパーの複数の位置でキャリパーに固定されているキャリパー取付ブラケットの形態である請求項１に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項3
キャリパー取付ブラケットが、キャリパーの裏側で一対のボルトに固定するための一対の開口を備えている請求項２に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項4
アンカー取付体が、支持体を、ディスクブレーキと連動する車軸に対して固定するようになっている請求項１〜３の何れか一つに記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項5
ディスクブレーキキャリパーが、車両の車輪を制動するためのものであり、アンカー取付体が、支持体を、車輪の車軸に対して固定するようになっている請求項４に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項6
アンカー取付体が、車軸に対して固定するためのアンカー取付ブラケットを備えている請求項４又は５に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項7
支持構造体が、ディスクブレーキをかけている間、キャリパーの軸に対するディスクの平面からの前記逸れを防止する側面方向の支持をもたらす摺動装置を備えており、摺動装置は、キャリパー取付体とアンカー取付体との間の直線状の運動を可能にするよう、キャリパー取付体のアンカー取付体に対する長手方向の摺動を可能にして、ディスクブレーキの操作を容易にする請求項１〜６の何れか一つに記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項8
キャリパー取付ブラケットが、ディスクが中心にして回転する前記軸とほぼ平行に延びる案内部材を備えており、アンカー取付ブラケットが、案内部材の長さに沿って摺動するようになっている摺動部材を備えている請求項１〜７の何れか一つに記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項9
案内部材が、ピンの形態であり、摺動部材が、ピンの周りに取り付けられた誘導リングの形態である請求項８に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項10
アンカー取付ブラケットが、軸に対して固定された懸架アセンブリに固定されている請求項８又は９に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項11
ピンが、キャリパーハウジングが前記軸から離れて位置するよりも半径方向に軸からさらに遠くに位置している請求項９又は１０に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項12
ピンが、軸と同じ場所を占めキャリパーハウジングを二分する中央面の片側に位置する請求項９〜１１の何れか一つに記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項13
支持構造体が、キャリパー取付体に固定されたアームと、アンカー取付体に嵌合され軸の方向に間隔を置いて配置された一対のストップとを備えており、使用において、キャリパーの前記逸れに抗するよう、ストップがアームの両側に当接した状態で、アームが、ストップの間に位置するように構成されている請求項７に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項14
ディスクブレーキの作動中、キャリパー取付体のアンカー取付体に対する摺動を容易にするため、アームに沿うストップの転がり(rolling)を容易にするよう、ストップがベアリングを備えている請求項１３に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項15
請求項６に従属したときに、ストップが、アンカー取付体のピボット部分に回転可能に取り付けられ、ピボット部分が、アンカー取付ブラケットに枢着されている請求項１３又は１４に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項16
各々のストップが、特殊な輪郭形状の転がり面を有し、転がり面から離れるアームの運動に抗するため、アームが、対応して特殊な輪郭形状になっている請求項１４又は１５に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項17
支持体が、キャリパー取付体に、前記逸れと反対方向の予備負荷バイアスを与える請求項１〜１６の何れか一つに記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項18
請求項１３に従属したときに、ストップの位置を調節することによってアームを弾性的に曲げることにより、予備負荷バイアスがかけられる請求項１７に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項19
請求項１５に従属したときに、ピボット部分をアンカー取付ブラケットに対して回動させることにより、ストップの位置が調節される請求項１８に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項20
支持体が、予備負荷バイアスの調節を提供する請求項１７〜１９の何れか一つに記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項21
ディスクブレーキキャリパーの保守を容易にするため、キャリパー取付体がアンカー取付体から解放される解放状態へと作動可能な調節機構の作動により、支持体が調節可能である請求項２０に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。
請求項22
請求項１５に従属したときに、調節機構が、アンカー取付ブラケットとピボット部分との間の連結をきつくするために調節することのできるねじ切りをしたファスナーの形態である請求項２１に記載のディスクブレーキキャリパー支持体。